125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一（yī）數據並不陌生——它是2018年中國新（xīn）能源汽車的銷量(其中（zhōng）純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保（bǎo）有量也（yě）僅（jǐn）為261萬輛（liàng）而已(其中純電動汽（qì）車為211萬輛（liàng），占新能源汽車總量（liàng）的81.06%)。這種（zhǒng）增速在去年汽車市場整體低迷的背（bèi）景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政（zhèng）策之下的無奈（nài）之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展（zhǎn）的確為車（chē）主帶（dài）來了排放與經濟（jì）上的優勢（shì）。

然而，隨著（zhe）新能源汽車數（shù）量的激增（zēng），動力電池的回收處理問題即（jí）將在不遠的將來形成（chéng）新挑戰，無論於個人還是於（yú）社會，如果無法有（yǒu）效解決這個問題，“新能源”必然會在（zài）環（huán）境和經濟上形成反噬。

動（dòng）力電池的發展與隱（yǐn）憂

根據工信部今（jīn）年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收（shōu）利用（yòng）調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配（pèi）套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套（tào）類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽（qì）車規模化（huà）量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減（jiǎn）高於20%時便不再使用)一般（bān）是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動（dòng）力（lì）電池退役量將達到（dào）24GWh，相當於80萬輛（liàng）電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的（de）增（zēng）長速度來看，在達到此臨界（jiè）點之後，動力電池的退役數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來（lái）之前預（yù）先做好準（zhǔn）備顯得尤為重要（yào）。

如（rú）上（shàng）文（wén）所提（tí），我國純電動汽（qì）車所用的電池主要為三元鋰電（diàn）池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像（xiàng）傳統電池那樣含有大量鉛、鎘（gé）等對人類和環境具有較（jiào）大危害（hài）的重金屬，但其電（diàn）解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元（yuán）鋰電池)，不經專業（yè）回收處理會造成重金屬（shǔ）汙染。電解（jiě）液溶質（zhì） LiPF6屬（shǔ）有毒物質（zhì）且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人（rén）體、動植物有強烈腐（fǔ）蝕作用。

在動力電池循環（huán）利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的（de）氨水來進行處理，如此一來，必（bì）然排出有害的（de）含（hán）氨（ān）廢液。過量的含氨（ān）廢（fèi）液排入水體，則是導致水體富營養（yǎng）化（huà）的（de）主（zhǔ）要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也（yě）存在安（ān）全層麵的問題，如處理不（bú）當也會存在觸電、燃爆、腐（fǔ）蝕等隱患。

從資源角度（dù）講，不（bú）同種類的動（dòng）力電池因正極材料不同，分別含有（yǒu）鋰、鎳、鈷、錳及稀（xī）土等金屬，而這（zhè）些金屬是可（kě）以重複使用的。隨著市（shì）場需求的不斷增加，廢舊（jiù）電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。